På nuværende tidspunkt indvarsler den globale bilindustri en æra med 'elektrificering, intelligens, internetforbindelse og deling'. Selvom det globale bilmarked fortsætter med at falde, stiger bølgen af de 'nye fire' stadig. I Kina er de 'nye fire' i opstigende, kæmpe potentiale, kombineret med automatisk kørsel, kunstig intelligens forskning boomer, nye energikøretøjer i højhastigheds vækststadiet, så multinationale dele og komponenter giganter er begejstrede, men også lugtede de enorme forretningsmuligheder. Som et resultat har multinationale delegiganter større entusiasme for at investere i relevante nye teknologier, nye områder og nye trends.
Statistikker viser, at i 2018, midt i den generelle nedtur på bilmarkedet, er Kinas nye energikøretøjsmarked fortsat med at vokse, med salget, der tegner sig for mere end halvdelen af verden, og forbliver verdens første i fire år i træk. I første halvdel af dette år stiger salget af Kinas nye energibiler stadig, flere multinationale giganter af dele og komponenter kommer og går på udkig efter forretningsmuligheder.
Japan denso er på Kinas nye energi køretøjer marked investeringer til at stige. I maj i år meddelte Denso, at de vil bygge en ny fabrik i Kina til nye dele til energikøretøjer. Ifølge aftalen vil denso (guangzhou nansha) co., ltd investere ikke mindre end 2 milliarder yuan i to faser, den nye jordskala på omkring 100.000 kvadratmeter ny fabrik i Sydkina, layout af nye energibildele og komponenter relateret industrier. Projektet er startet 28. juni i år, forventes afsluttet i 2021 og sat i produktion i 2022 for at opnå masseproduktion. Investeringsstyrken og byggehastigheden er sjælden. På samme tid er dette også blevet Japan Denso inden for nye energi køretøj dele og komponenter i de næste tre år til at investere 180 milliarder yen (ca. 2 milliarder yuan) en nøglekomponent. På nuværende tidspunkt har Japan Denso mere end 30 koncernselskaber i Kina, der er involveret i klimaanlæg til køretøjer og produktion af motordele og komponenter. Det har nye energi auto dele felt som en af fokus for fremtidig styrke, det kinesiske marked naturligvis blive dens layout fokus.
På nuværende tidspunkt indvarsler den globale bilindustri en æra med 'elektrificering, intelligens, internetforbindelse og deling'. Selvom det globale bilmarked fortsætter med at falde, stiger bølgen af de 'nye fire' stadig. I Kina er de 'nye fire' i opstigende, kæmpe potentiale, kombineret med automatisk kørsel, kunstig intelligens forskning boomer, nye energikøretøjer i højhastigheds vækststadiet, så multinationale dele og komponenter giganter er begejstrede, men også lugtede de enorme forretningsmuligheder. Som et resultat har multinationale delegiganter større entusiasme for at investere i relevante nye teknologier, nye områder og nye trends.
Statistikker viser, at i 2018, midt i den generelle nedtur på bilmarkedet, er Kinas nye energikøretøjsmarked fortsat med at vokse, med salget, der tegner sig for mere end halvdelen af verden, og forbliver verdens første i fire år i træk. I første halvdel af dette år stiger salget af Kinas nye energibiler stadig, flere multinationale giganter af dele og komponenter kommer og går på udkig efter forretningsmuligheder.
Japan denso er på Kinas nye energi køretøjer marked investeringer til at stige. I maj i år meddelte Denso, at de vil bygge en ny fabrik i Kina til nye dele til energikøretøjer. Ifølge aftalen vil denso (guangzhou nansha) co., ltd investere ikke mindre end 2 milliarder yuan i to faser, den nye jordskala på omkring 100.000 kvadratmeter ny fabrik i Sydkina, layout af nye energibildele og komponenter relateret industrier. Projektet er startet 28. juni i år, forventes afsluttet i 2021 og sat i produktion i 2022 for at opnå masseproduktion. Investeringsstyrken og byggehastigheden er sjælden. På samme tid er dette også blevet Japan Denso inden for nye energi køretøj dele og komponenter i de næste tre år til at investere 180 milliarder yen (ca. 2 milliarder yuan) en nøglekomponent. På nuværende tidspunkt har Japan Denso mere end 30 koncernselskaber i Kina, der er involveret i klimaanlæg til køretøjer og produktion af motordele og komponenter. Det har nye energi auto dele felt som en af fokus for fremtidig styrke, det kinesiske marked naturligvis blive dens layout fokus.
Efter færdiggørelsen af sit asiatiske hovedkvarter og R&D-center i Shanghai i slutningen af 2018 meddelte Continental i marts i år, at dets R&D-center i Chongqing officielt var sat i drift. Det er underforstået, at dette er Continentals 18. R&D-base i Kina, med en samlet investering på 280 millioner RMB og et bygningsareal på omkring 15.000 kvadratmeter i første fase. R&D-centret er dedikeret til udviklingen af intelligente netværksbaserede elektroniske bilprodukter, både inden for den nye generation af gateway, elektriske låsesystemer, kropscontrollere og transmissionscontrollere, R&D og test, men omfatter også nye energibilrelaterede dele og komponenter til produkterne og løsningerne.
Sydkoreas LG Chem har også for nylig annonceret, at det vil investere 1,2 billioner won (ca. 6,9 milliarder yuan) for at udvide sin produktionslinje for strømbatterier i Kina for at klare stigningen i efterspørgslen efter cylindriske strømbatterier på det kinesiske marked. Og dets tidligere Nanjing-batterianlæg, med en samlet investering på omkring $2 milliarder (ca. RMB 13,9 milliarder), vil blive færdiggjort og sat i drift i oktober 2019, og forventes at opnå en årlig produktionskapacitet på 32GWh i 2023. Adspurgt om denne udvidelse af sin batteriproduktionslinje sagde LG Chem, at det forventes at føre an inden for el-, brand- og el-køretøjsmarkedet i fremtiden, f.eks. værktøjer.
Bosch sagde også, at det vil fokusere på autonom kørsel, intelligent internetforbindelse og nye energikøretøjer på det kinesiske marked og vil styrke sin kernekonkurrenceevne inden for de tre segmenter 'sensorer, software og tjenester'.
Som en førende global udbyder af mobilitets- og autonome kørselsløsninger har Ampofo for nylig annonceret, at de vil etablere Ampofo Autopilot China Technology Center i Shanghai for at introducere verdens førende L4 autonome kørselsteknologi til Kina, og vil søge samarbejde med lokale partnere for i fællesskab at udvikle anvendelsen af autonom kørsel på det kinesiske marked. I fremtiden vil Ampofos Automated Driving China Technology Center udgøre en af virksomhedens fem centrale automatiserede køreteknologier og applikationsudviklingsbaser sammen med dets R&D-centre i Pittsburgh, Boston, Las Vegas og Singapore.
BASF forventer, at Kina vil fortsætte med at fastholde sin andel af verdens største kemiske marked med en markedsandel, der stiger fra de nuværende 40 procent til 50 procent i 2030. Derfor har BASF besluttet at investere yderligere 34 millioner euro (ca. 260 millioner yuan) i år for at bygge et nyt Asien-Stillehavs-F&U-center i det nye marked i Kina, Shanghai, for at imødekomme de fire nye automotive- og udviklingsbehov i Kina, Shanghai, især de fire behov. teknologier fra bilfirmaer. Den nye facilitet vil omfatte to R&D-centre for automobilapplikationer og proceskatalyse i Asien-Stillehavsregionen.
I øjeblikket har Eberhard åbnet et asiatisk testcenter i Shanghai. En stor tendens inden for biludvikling er at spare energi og reducere CO2-udledningen. For at imødekomme de stadigt strengere emissionsstandarder i Kina og andre lande har Eberhard som førende Tier 1-leverandør af udstødningsteknologi bygget et nyt testcenter med et samlet gulvareal på 3.800 kvadratmeter, som omfatter et prototypeværksted for personbiler og erhvervskøretøjer, samt et materiale- og komponenterlaboratorium og et testlaboratorium for professionelle motorer og køretøjer i Asien, der leverer professionelle kunder i udstødningssystemer og køretøjer. afprøvning. Nidecs seneste planer om at udvide sit
Nidec planlagde for nylig at fordoble sin produktionskapacitet i Kina. Ud over sit anlæg under opførelse i Zhejiang, vil Nidec investere 20 milliarder yen til 30 milliarder yen (ca. 1,22 milliarder yuan til 1,83 milliarder yuan), opførelsen af en anden trækkraft motor fabrik i Guangdong, målet er at fordoble den oprindelige plan for 600.000 til 700.000 til at bruge den årlige elektriske køretøjer kapacitet til at bruge motorens årlige produktionskapacitet. Det er underforstået, at Nidecs første fabrik i Kina blev sat i drift i maj i år, og den anden fabrik vil blive sat i drift i 2020 og primært vil producere mindre elektriske køretøjsmotorer i fremtiden og dermed reducere den plads, den optager i elektriske køretøjer.
Sydkoreas SKI planlægger at investere yderligere 579,9 milliarder won (ca. 3,38 milliarder yuan) for at etablere en anden strømbatterifabrik i Kina i år, efter dets opførelse af en el-batterifabrik der sidste år.SKI sagde, at dens anden fabrik i Kina er rettet mod at imødekomme efterspørgslen fra væksten i ordrer på el-batterier globalt.
"De "nye fire" af biler såvel som førerløse, nye energikøretøjer og andre relaterede teknologiområder er på vej ind i en periode med hurtig udvikling i Kina, og til en vis grad stammer de multinationale dele- og komponentgiganters entusiasme for investeringer fra den større plads på dette marked.'
